事先声明，不是“标题党”，但这绝对是我从业以来，所经历的最为特别的一次试驾活动。

  11月23日，DC 24 HOURS雪佛兰SUV驾训体验营于海南陵水角正式开营。这里先给大家粗略地介绍下DC 24 HOURS项目，“D”指的是探索频道（Discovery），“C”则是雪佛兰（Chevrolet），这一个项目旨在要求参与者（比如我）在24小时内学习复杂地形中的车辆驾驶技巧，并掌握一些户外生存知识。

  因此，与我此前所参加的任何一场试驾活动都不同，雪佛兰官方这次一是没给具体的活动行程；二是将活动场地搬到了一片几乎未经开发的野海滩上；最后它还设置了诸多的野外生存项目，并美其名曰这次活动主题为“荒岛漂流记”。

  于是乎，在早上八点沐浴着海南当地特色“太阳雨”的同时，我们就在一片原始沙滩上，开启了当天的荒岛漂流之旅。

  活动一开启，便是DC 24 HOURS的保留节目，寻找我们的教官，也只有找到他，我们一行人才能确保当天的“求生”之旅能够顺顺利利地进行。随后，不懂是为降低游戏难度，又或是为了让接下来的流程顺顺利利地进行，我们很快便找到了主教官邢恩雪，这里粗略地介绍下老雪，他国内首位 Bush Craft KOL，同时也是个环球野外探险家，有着深厚的野外生存经验。

  鉴于这种开局就收获“贝尔”教官的情况，接下来我们便充分运用周边资源，制造淡水、椰子油等等，进而获得了在野外生存所必需的资源、物料。与此同时，我们还学习了如何钻木取火、荒岛SOS求救信号……老雪对我们这群野外“小白”几乎是倾囊相授。

  值得一提的是，在当天上午的活动流程中，官方又为我们“空降”了一位海洋&生态科普达人、海南自然观察创始人——谷峰教官，在他的带领下，我们的荒岛求生之旅再一次降低了难度。因为除了最基本的椰子以外，他还带我们认识了更多海岛上常见的，可食用的动植物资源，并进一步“教会”我们制作捕蟹笼。

  可惜的是，在整个上午的“荒岛求生”环节中，笔者的脑子是学会了，只是作为一名“社畜”，尽管键盘值拉满，但动手能力确实弱了一些。然必须得说，通过对野外生存常识和技能的一系列参与性学习，我个人对于老雪、谷峰两位教官是更加敬佩了，同时也对大自然报以了更多的敬畏之心。

  正如我在开头向大家所解释的，DC 24 HOURS项目由探索频道与雪佛兰联合打造，因此下午的活动流程，自然是雪佛兰的主场——品牌旗舰SUV开拓者)的越野试驾部分。

  说起雪佛兰，相信普通人关于该品牌的第一印象，会是在《变形金刚》电影中大放异彩的“大黄蜂”科迈罗)，但其实雪佛兰身上还有一项影响了全球车市格局的标签，即SUV的鼻祖。

  因此相较于我们现在常见的，更适合在城市、公路驾驶的，主打舒适性的城市SUV，雪佛兰开拓者一如既往贯彻着“SUV”（运动型多用途汽车）的核心诉求：强动力、越野性、舒适性。

  雪佛兰开拓者全系标配2.0T+9AT的动力总成，整车上限功率174kW，峰值扭矩350N·m，辅以48V轻混电机，既提升了车辆在低速行驶时的平顺性，同时在燃油经济性上也有着不错的表现，NEDC工况下的油耗可低至7.1L/100km。上述，是目前我们在网络上可查阅的内容资料，但这并不可以真正表明开拓者面对复杂越野路况时的真实表现，所以我们仍旧是把它在沙滩上开起来试试。

  原本这片野生沙滩上的细沙就足够限制住不少车辆的通过，再加上当天早上长达1小时的“太阳雨”滋润，于是我们的越野场地变得更泥泞，这也对车辆的越野性能、四驱系统性能也提出了更高的要求。

  得益于车辆强大的低扭性能，开拓者仅需达到1500转速便能触及最大扭矩区间，配合上雪佛兰Twin-Clutch智能四驱+All-road全路况驾驶模式，即便是缺少附着力的泥泞沙地，我也能够驾驶着车辆一把通过。总结来说就是，雪佛兰Twin-Clutch四驱系统，它可根据不同的使用场景，独立控制左右后轮的扭矩，实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。

  当然了，这其中也免不了同车试驾教练所叮嘱的：“绝对不能突然刹车/给油，一定稳住油门，否则容易陷沙。”这一沙地驾驶技巧。

  而在驶入密集的椰林之后，其实就与我们的驾驶技术基本无关联了，因为在有了“科技狠活”的加持后，例如360度高清全景影像这一车辆配置，便能够在一定程度上帮助很多新手司机轻松通过这片狭窄道路。当然了，开拓者所配备的LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等达到了L2级的智能辅助驾驶系统，亦能够在我们日常驾驶过程中提供更为安全、便捷的用车体验。

  越野场地所设置的最后几道环节为穿越坡道、陡弯、炮弹坑，这时开拓者的Twin-Clutch智能四驱与前麦弗逊后五连杆的独立悬架发挥出了协同效应。在经过炮弹坑时，车辆的四轮独立悬架系统展现出了极高的素质，尽管车身不可避免地出现了跳动，但四条悬挂能够及时拉住车身避免多余的弹跳，并在之后穿越坡道、陡弯时提供较强的支撑性能。

  这里还必须要说的是，雪佛兰开拓者的前后副车架均采用全框式高强度轻量化设计，尽管不是非承载式车身结构，但在大量应用高强钢之后，它既能带来隔振性和舒适性的提升，同时也能进一步强化车身强度，从而带提供更优秀的安全性能。

  看到这里，相信各位看官已经对DC 24 HOURS雪佛兰SUV驾训体验营有了一个初步的认知。的确，它不同于其他汽车品牌活动，并没有把活动重心放在具体的车辆产品上，而是更注重参与者的体验感，并通过一系列紧密、有趣的环节设计，自然而然地向每一位体验者输出雪佛兰的品牌价值观与车辆产品的独特个性。

  总而言之，以我个人的视角来说，汽车品牌举办活动的主旨是为了卖车，这么做一点毛病没有，但像雪佛兰这样，带着媒体、用户一起进行“荒野求生”，向人们真正普及野外生存知识，和拓展生活边界的，确实是太够意思了些。

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