一头是虚拟世界的数十万观众，一头是现实世界中，没有一点证照的“旋翼机”。连接这一切的，则是直播平台快手。

  “飞天少将”展示的旋翼机，全身绿色，发动机在外，机身还标有快手ID。

  新京报记者调查发现，一些快手用户通过直播、拍摄短视频等手段，推广自制小型载人飞机“旋翼机”。这些能够在空中飞行、停留的飞行器，全部来自手工作坊式的厂家，无任何生产及通航证照。此外，用户在购买后，需自行组装。一名卖家直言，“都是偷偷飞，没有证。”

  民航专家张起淮告诉新京报记者，由于缺乏有效识别设备，目前对于低空飞行的监管尚存盲区。昨日，快手官方平台一名客服人员回应称，将介入调查，并对涉嫌“黑飞”交易的账户进行审核。新京报记者 王煜

  轰鸣的马达声、呼啸而过的风声、螺旋桨声中，一架绿色机身，形似“直升机”的小型飞行器滑过地面，升上天空。机身上，醒目的白底红字，写着：快手ID××。

  这是直播平台快手上，一个名为“飞天少将”的用户发布的内容。进入他的个人页面，能够正常的看到327个短视频，大部分与一种名为“旋翼机”的飞行器相关。这种飞行器外形上近似于直升机，但整体尺寸要小得多。记者发现，“飞天少将”展示的旋翼机，包含螺旋桨、驾驶室、尾翼、滑轮等，发动机在外，驾驶舱仅有前挡风玻璃，并未密封。

  按照“飞天少将”的介绍，“旋翼机”是一种利用前飞时的相对气流吹动旋翼，自转以产生升力的旋翼航空器。是一种介于直升机和飞机之间的飞行器，装有旋翼和固定翼面。具有起降距离短、能做低速低空飞行、简单轻巧等特点。

  在“飞天少将”上传的视频中，包含“旋翼机”制造、试飞、实飞等，并进行“360度旋转”“大风中飞行”等测试项目，部分视频是在飞行时拍摄。而参与飞行的“驾驶员”穿着也很简单，仅在普通短袖、长裤的基础上，加戴有头盔、安全带。

  “飞天少将”在视频中多次提出，其展示的旋翼机由本人制造，均可进行交易，并开放问价。

  在快手平台上，“飞天少将”并非孤例，一批名称带有“飞天”、“飞将”字样的账号，同样在进行旋翼机交易。这些账号的粉丝数，则通常在10万以上，发布的短视频动辄有数万乃至数十万播放量。

  新京报记者联系快手平台上多名出售旋翼机的用户发现，这些能进行200米以上低空飞行的飞行器，全部由手工作坊制作，顾客需自行组装，而升空必需的各类证照，则一概没有。

  “飞天少将”的快手账号业面拥有近25万粉丝。他发布了327个作品，大部分与“旋翼机”及飞行有关。本版图片/网络截图

  “飞天少将”本名解保刚，他的旋翼机工厂位于山东省德州市境内。昨日，记者以客户身份与其联系。他透露，目前在售的旋翼机依照载客人数，分为单座和双座，报价分别为13万和35万起，依照发动机的马力不同，价格会有差异。解保刚称，在售旋翼机除发动机为奥地利进口外，其余部件均为自己的工厂生产。客户下单后，工厂通过物流，将旋翼机以零部件形式发货，客户需自行组装。“我们会远程指导，如果实在有需求，也可以到当地帮助组装。”

  按解保刚的说法，一台标准单座旋翼机，总重168公斤，机翼长8米，机身高2.6米。客户可选择定制外观，但需额外支付模具费用。

  解保刚表示，自己经营旋翼机已经7年，客户遍及全国各地。“买家都是航空爱好者，非常安全，不会在空中解体。”不过他承认，购买者中，基本上没有人会去办理适航证件。“一般在农村飞，没有人查，哪怕飞过城市上空也没事，只要不在城市起飞降落。”

  另一家名为“飞天团长”的卖家则坦言，工厂并无相应生产资质，也没有生产许可证，因此没办法办理适航证件，其表示，客户“自己玩没必要办”、“都在偷偷飞，不要飞太高，一般200到300米”。“飞天团长”称，旋翼机起飞需滑行一百多米，降落则只需30米，在进行飞行时，需要尽可能选择郊区或者农村空旷地带，也因此较少受到监管。

  昨日，快手官方平台一名客服人员回应称，将介入调查，并对相关账号所发布内容做审核。

  新京报记者通过调查了解到，民用航空器需具备航空器适航证，才可以有效的进行飞行。而适航证，则是由民航主管部门依据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

  《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空器适航管理条例》均规定：设计、生产及维修民用航空器及其发动机、螺旋桨和民用航空器上设备，须向国家民用航空主管部门申请领取型号合格证书、生产许可证书及维修许可证书。航空器需有国家民用航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。

  民航问题专家张起淮告诉新京报记者，依据《民用航空法》和《适航管理条例》，任何单位或个人设计民用航空器，应当在获得型号合格证(TC)、生产许可证(PC)的基础上，再行申请单机适航证(AC)。其表示，民用航空器只有经民航主管部门适航审定合格，才能够进入民用航空市场。

  “直播平台出售的这一类旋翼机，没获得生产许可证和型号合格证，因此也就无法申请适航证，因此全部属于‘黑飞’。”张起淮称。

  张起淮告诉新京报记者，购买无相关资质的“黑飞”，并驾驶其进行飞行，需要承担对应的法律责任；而生产者一经发现，则将没收违法来得到的，并处以罚款。

  《中华人民共和国民用航空法》第二百零一条规定，民用航空器无适航证书而飞行，“由国务院民用航空主管部门责令停止飞行，没收违法来得到的，可以并处违法来得到的一倍以上五倍以下罚款；没有违法来得到的的，处以十万元以上一百万元以下罚款。”

  对于生产者，《民用航空法》第二百零二条规定，将未取得型号合格证书、型号认可证书的民用航空器及其发动机、螺旋桨或者民用航空器上的设备投入生产的，由国务院民用航空主管部门责令停止生产，没收违法来得到的，可以并处违法来得到的一倍以下罚款；没有违法来得到的的，处以五万元以上五十万元以下罚款。

  张起淮表示，在低空飞行领域，缺乏有效的空中识别设备，目前对包括旋翼机在内的这一类小型民用航空器的监管，尚存在盲区。“飞在天上，没有很好的方法精准判别是不是具备适航资格。此外，这一类飞行器通常在郊区或农村飞行，监管上增加了难度。”