（文/姜羽桐）2024年很热闹，“AI硬件元年”“人形机器人发展元年”络绎不绝。在科学技术进步与观念革新中，一架名为“盛世龙”的电动垂直起降航空器（eVTOL）日前自广东深圳蛇口邮轮母港起飞，经过约20分钟的飞行降落在珠海九洲港码头，成为全世界首条跨海跨城电动垂直起降航空器航线的公开首次演示飞行，并徐徐揭开“低空经济发展元年”的大幕。

  今年全国两会，“低空经济”首次出现在政府工作报告中：大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。巩固扩大智能网联新能源汽车等产业一马当先的优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业高质量发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎......3月11日，低空经济概念异动拉升，立航科技股价连续第五个交易日涨停，金盾股份、万丰奥威、长源东谷、商络电子、中信海直、光洋股份等相关概念股纷纷跟涨。

  低空经济是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的经济概念，是辐射带动效应强、产业链较长的综合经济形态，在拉动有效投资、创造消费需求、提升创新能级方面具有广阔空间。

  全国两会召开前，我国各地两会密集召开，低空经济已初现热度。集微网在此前文章《地方两会16省市“重仓”低空经济》中曾简要梳理了低空经济与新质生产力的主要关系，并透过我国多地政府工作报告发现，至少16个省级行政单位提及低空经济，均按照新兴起的产业、未来产业划分，要求培育、发展、壮大、打造产业先导区、产业高地。

  两会期间，全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏提出《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》，表示加大力度鼓励发展飞行汽车，是现阶段我们国家发展新质生产力，推动载人低空经济产业规模化、促进国民经济提质增效的重大议题。他建议，搭建飞行汽车技术标准框架，推动中国标准国际化进程；推进适航审定工作标准化，建立统一审查程序等。3月8日，小鹏汇天飞行汽车实现广州首次CBD穿越，旅航者X2从天德广场写字楼群垂直起飞，通过无人驾驶模式，向标志性建筑广州塔方向飞行，横越广东省博物馆、花城广场、海心沙亚运公园等广州地标性景观。

  低空经济的兴起绝非一朝一夕，全球低空经济的发展先后经历早期应用探索阶段、规范化发展阶段和普及应用阶段。18世纪末，热气球技术在法国巴黎试验成功后，热气球观光活动迅速传播，被视作低空经济的开端；20世纪80年代，日本公司 Yoichi Inoue 在农业领域使用遥控直升机进行作业，拉开了低空经济的一角并逐步“升级”。我国低空经济发展也存在多个“里程碑式”的重要事件：

  2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》首次将“低空经济”概念写入国家规划，要求发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济；2023年5月，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》发布，我国无人机产业进入“有法可依”的规范化发展新阶段；同年10月，《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》印发，提出到2025年，eVTOL实现试点运行；同年12月，中央经济工作会议提出“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴起的产业”；2024年1月，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》经深圳市人大常委会会议表决通过，成为全国首部低空经济产业促进专项法规。

  低空经济作为战略性新兴起的产业，产业链条长，涵盖航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业；应用场景丰富，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，在工业、农业、服务业等领域都有广泛应用。

  根据测算，2023年我国低空经济规模已超越5000亿元，2030年有望达到2万亿元。截至2023年底，我国通航企业达到689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个，全年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12%；无人机设计生产单位大概有2000家，运营企业接近2万家，国内注册无人机126.7万架，同比2022年增长了32.2%。

  因此，当我们谈论低空经济的时候，应当第一要注意“经济”一词，其直观地反映了该产业是综合上下游产业、领域的融合性经济模式，是继数字化的经济后又一新兴经济形态。那么，低空经济产业链有哪些？有多长？

  依据前瞻产业研究院发布的《2024年中国低空经济报告》显示，我国低空经济产业链上游为原材料与核心零部件领域，研发包括各种工业软件，原材料包括钢材、铝合金、高分子材料等，零部件包括芯片、电池、电机等；产业链中游包含无人机、航空器、高端装备、配套产品、低空保障与综合服务；衔接下游需要有飞行审批、空域备案等，通过后的下游应用是低空经济与各种产业的融合（低空经济+旅游、低空经济+农业、低空经济+巡检、低空经济+消防、低空经济+物流等）。

  目前，已进行商业化探索的应用领域最重要的包含物流、农业、旅游等。而潜在的低空飞行场景还有许多，可根据生产作业类、公共服务类、航空消费类进行细化产业门类和服务链条的拓展。

  截至2023年底，中国低空经济行业共有相关公司数超过8000家，且数量还在呈上升态势。中商产业研究院数据则指出，我国低空经济相关上市企业共有31家。

  具体而言，我国低空产业链主要标的主要可分为：低空制造方面，主要主机厂零部件产业链包括光洋股份、森麒麟、星源卓镁；参股主机厂包括商络电子、山河智能；主机厂包括亿航智能、小鹏汇天、万丰奥威等。低空保障方面，空管系统包括莱斯信息、深城交、川大智胜等。低空运营方面，包括中信海直等。

  eVTOL即电动垂直起降飞行器，是低空经济由To B/G向To C拓展的重要载体，旨在解决人口密集的城市空间内、城郊及城际点对点的空中运输问题，相对传统飞行器具有安全性、可靠性、环保性、经济性、智能性、舒适性等性能特征，与直升机、无人机相比具有较大优势，也是低空经济最具代表性的交通工具与相关玩家的“必争之地”。

  目前，eVTOL赛道呈现“千军竞发”的态势。亿航智能、小鹏汇天、沃飞长空、峰飞航空、时的科技、沃兰特、御风未来、磐拓等数十家飞行新势力快速崛起，空客、波音、商飞等全球航空装备巨头与众多车企、互联网科技公司也表现出了浓厚的兴趣并加入其中，战况激烈。美国垂直飞行协会（VFS）多个方面数据显示，截至2023年11月底，全球共有924型eVTOL概念产品。

  自2021年下半年开始，eVTOL领域投资升温。纵观2023年全年，至少9家eVTOL企业（时的科技、御风未来、边界智控、零重力、沃飞长空、亿维特、追梦空天）获资本青睐，累计公开融资金额超数亿元人民币。2024年以来，微至航空完成数千万人民币天使+轮股权融资，用于研发团队扩充、迭代试验样机生产制造和试验等；华羽先翔完成数千万人民币天使轮融资，加速其在eVTOL核心系统研发、试验、试飞及适航进度；沃兰特完成亿元级A轮融资，⽤于推动加速产品机研制、试验和适航审定等。

  “低空经济发展进入战略机遇期，eVTOL作为低空经济重要载体之一，是全新增量市场，预计2024年开启示范导入期，”与此同时，中信证券还指出，受限于行业资金以及局方资源的限制，只有非常少的企业能进入到适航认证的阶段。

  航空器涉及公共安全，面临着严格、复杂的审查程序，eVTOL作为新型航空器更是如此。按照民航规定，飞行器需要取得“适航三证”，即型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机合格证（AC），才能大规模交付和商业飞行；从难易程度看，TC＞PC＞AC，目前仅亿航智能在去年10月拿下TC。

  商业落地、适航取证外，濒临行业爆发关键节点的低空经济还存在诸多痛点需要一一解决：

  低空难以充分开放一直是制约我国通用航空产业高质量发展的瓶颈之一。低空经济一旦发展起来，产业规模将迅速扩大，低空空域内多头管理问题将变得更棘手。两会期间，全国政协委员龙国英建议，积极稳妥推进空域管理改革，建立健全空域分类管理机制，科学创新军民通三大低空空域用户常态化混合运行模式，深入发掘民用运输机场的通航承接潜能，努力构建低空目视飞行通道网络，加快建设低空空域指挥与监视体系，进一步提升空域使用效益。

  通航运营企业缺少成熟的商业模式和稳定的盈利模式。中国航发研究院王翔宇在期刊《航空动力》的一篇文章中指出，eVTOL飞行器每千米单个旅客产生的费用仅比搭乘常规直升机节省不到20%，其平均价格至少是地面出租车的3倍。他在文章中感慨：“城市空中交通还是太贵了。”立航科技也在3月11日晚间称，公司目前没有来自低空经济领域业务的收入。

  技术层面还需要持续不断地攻关。主控芯片、精密元器件等相关核心零部件国产化能力仍需提升；无人机安全、续航、载重、避障、 降噪等短板任旧存在；飞行控制、智能避障、故障诊断等关键核心技术需要突破；低空网络服务仍需优化，现有的大量无人机仍依赖于与地面站的单点通信方式，限制了无人机空中作业的灵活性和自主性。