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据隆众资讯计算，2024年我国甲醇进口外轮卸货1331.09万吨，较2023年同比下降105.21万吨，降幅7.33%。其间，中东主力区域卸货866.39万吨，同比添加134.23万吨；非伊卸货464.70万吨，同比削减239.44万吨。世界天然气供给严重为外盘开工减量、因而导致我国进口减量的最根本原因。
外轮卸货与进口海关数据的差值除了根据船货卸入详细数字的稍有误差外，还有报关时刻的收支以及每月的俄罗斯陆运体量。
从中东主力区域来看，虽然一季度的设备重启没有抵达预期以及四季度的泊车时刻的大幅提早，但在运转过程中，区域内设备的开工负荷较往年有显着提高，运力合作以及印度进口同比回落下，支撑并提高了发往我国的总量。
从非伊区域来看，2024年是世界减产大年，计划内与计划外的泊车均显偏多，而美国盖斯玛3号与马来西亚石油3号的新设备落地时刻较预期较晚，天然气供给严重也大力影响了部分区域设备的供给状况。与此同时，欧洲需求稳健，因而导致了24年中欧价差不断拉大，区域传导下，导致了我国非伊货源抵港的大幅回落，且在四季度打开了我国转口欧洲的套利窗口。
从卸货码头区域来看，纸货首要交割地太仓区域抵港219.64万吨，同比23年削减57.93万吨，此减量首要体现在上半年，部分其他边库分流了货源的抵港（靖江、东莞等），因而导致了太仓区域5月之前可流转货源严重，支撑了大正套逻辑；常州减量首要根据24年常州富德的长时间泊车；南京增量主因在诚志全体开工好于23年；连云港同比增量相同根据开工；上海、大连开端有外轮抵港，别离因燃料需求和恒力新增下流的投产；天津减量则主因在国产开工高位、进口本钱偏高导致了工厂的优化本钱动作以及部分开工问题。
展望未来，估计2025年我国甲醇进口外轮抵港仍将在国外设备投产布景下持续提高，或再度回升至1400万吨以上水平，而本网此前说到的合约减量但并不扫除美金现货供给的添加，2025年1-2月部分区域货源略有体现。注重伊朗区域一季度康复供气的状况，以及二、三季度新设备的投产进展；非伊则注重因不可抗力而泊车设备的开工改变对货源供给的影响。回来搜狐，检查更加多
