6月20日，成都开启两条城市低空载人出行验证飞行航线。与以往的直升机“鸟瞰”文旅观光项目不同，这是全国首例城市直升机试飞从机场到中心城区的短途运输场景。这在某种程度上预示着，成都成为国内首个可采用直升机等低空飞行器连接机场与市区通勤线路的城市。

  “选择在闹市区的写字楼上空飞行和降落，这是一个新突破。”中国低空经济联盟（筹）秘书长罗军得知这一消息后激动地说，目前国内城市在探索低空飞行器的应用场景时通常选择郊区空旷的地方，以无人机飞行为主，未来低空飞行器需要应对城市交通拥堵、应急救援等问题，城市点对点短距离飞行将是必然的趋势，“成都在低空经济应用场景上跨出更大一步，对于全国的低空经济发展是很好的示范效应，我们也会把这一经验在全国推广。”

  汽车在上路之前，先要修路、建加油站、开设4S店。eVTOL（飞行汽车）在量产飞行前，需要建好基础设施，在空中规划一整套道路，硬件方面需要建设起降点，软件方面需要发展通信、导航、数据管理等。

  此次飞行由沃飞长空使用的AW109轻型双发直升机执飞，但直升机只是“替身”，最终目的是先期验证其自研的eVTOL在城市内主要低空应用场景运行时的飞行程序设计、与军民航有关部门的协调机制等，为后期取证和商业运营做准备。

  在罗军看来，两条城市低空载人出行验证飞行航线的开通，是一次复杂的、体系化的“验证考试”，考题包括空域和航路的开放，空中监控、空中安全、地面服务站、飞行站等配套设施的建设，低空协同运行管理等等。“这次成功飞行说明成都在空域管理、航线规划、起航站服务站建设、空中通信监管等方面已经有了扎实基础，也具备了在城市低空飞行的门槛，积累了一定经验。”罗军认为，未来eVTOL商业化运营都将建立在现在所探路的基础和经验之上。

  eVTOL商业化应用遵循从郊区到城市、从特需到日常、从公共服务到商业化的路径。罗军认为，成都迈出场景应用的“一大步”后还有非常长的路要走。例如试验阶段的航次比较少，对监控管理服务基础设施要求没那么高，各个城市探索的都是点对点的固定线路，一旦常态化飞行后，空中线路会很繁忙，“打飞的”会有更灵活的飞行线路，空中交通的统筹管制、交通事故的法律和法规，都需要一些时间进行讨论和推进。

  “当前重要的是先让飞行器飞起来，天空热闹起来，通过市场需求拉动产业集聚，任何一项新技术、新产品，都是在广泛应用过程中逐渐完备和成熟起来的。”罗军认为，低空飞行器作为商品，如何与市场结合，怎么样产生经济效益与社会效应，是低空经济发展的关键。当前发展低空经济最重要的不是要急于引进多少低空飞行器厂家，而是一定要把低空飞行器的应用场景开发出来。

  “我们有理由相信，未来二三十年内，大多数人都可能拥有低空飞行器作为出行工具。”罗军说，当前及今后，几乎全球所有的eVTOL、直升机、通用飞机企业都开始往国内集聚，他们盯准了国内万亿市场，最近几年将会有大量的低空飞行器产品面世。未来垂直起飞飞行器和300米、500米、1000米短距离起飞的小型飞机不一定都是纯电动的，还会有太阳能、风能、氢能等大量新能源产品出现，而且伴随着人工智能、无人驾驶技术的进一步普及，低空飞行器将更加智能化。未来，天空忙起来将是常态。