低空旅游目的地以培育飞行文化，引导飞行生活方式为出发点，结合飞行概念下的系列休闲体验活动及文创产品，有效打破传统旅游“走点”、“串线”的“点线”观光模式，呈现一种全新的营地生活般的休闲度假模式。随着中国政策不断放开，低空旅游将释放巨大潜能。那么低空旅游的产品类型和运营模式有哪些？本文为你解读。

  低空旅游服务产品按照不同的功能、目的以及开发方式能分为多种类型。根据低空旅游观光产品（对象）的不同，主要分为城市型游览、景区型游览、营地型游览；根据低空旅游所采用的工具分为直升机、热气球、动力三角翼、动力伞等；按照低空旅游开发的方式不同，可大致分为观光拉动型、交通拉动型、基地建设拉动型以及名人拉动型。

  主要是对城市建筑（如北京鸟巢、水立方、纽约自由女神像）、地标性景观（如上海黄浦江）和城市夜景（如日本东京）的空中游览，但城市运行会带来噪音和安全方面的问题。

  主要是在自然景观地，使用航空器开展空中俯瞰或穿越飞行，由于景区往往远离城市，因此噪音影响不大，但路途比较遥远。

  主要是在以航空运动为主题的营地，使用航空器开展各种飞行活动，这种营地一般建设在景区或者城市周边，场地比较宽阔，譬如山东费县许家崖飞行营地就可以开展多种飞行主题游览。

  航空运动产业涵盖目前我国正式开展的运动飞机、热气球、滑翔、飞机跳伞、轻小型无人驾驶航空器、航空模型等六大类共26个运动项目，其中，很常见的有以下三类：

  在全球范围内，热气球作为一种航空体验活动受到旅游者的广泛欢迎，世界各地（见表1）利用热气球开展低空旅游的景区和目的地也不在少数。而国内热气球的产业价值开发处于萌芽状态，多用于庆典、商场开业、活动表演、企业促销等活动，这些活动仅仅满足部分消费者的个体新奇体验。

  目前，直升机空中游览多局限于人口众多、自然人文资源丰富的一二线大城市和旅游城市。

  在低空旅游的另一个层面，以动力伞和动力三角翼为代表的小型航空器，因成本可控、发展限制条件相对较少，正在成为城市和景区聚集人气、塑造品牌的利器。这类航空器被民航局划入航空运动范畴，颁发的是限制类适航证，无法开展大规模的商业运营。

  主要是对于通航基础发达，自然景观、地理景观独特的景区或城市，并且空域环境较好，就可以开发低空旅游，比如土耳其的卡帕多奇亚。

  主要是在景点分散但观赏性强、路途遥远、交通不便的地区，使用航空器作为旅游的交通工具，既能够从空中俯瞰景点，又能有效节约时间。在空中观赏美景，比如尼泊尔的博卡拉。

  主要是对于一些以休闲运动产业为主的地区，并且有相应的成熟产业链条，通航基础很发达，配套设施完善，适合开发建设基地中心，比如新西兰的皇后镇、山东费县许家崖。

  主要是通过名人效应影响当地的低空旅游产业高质量发展的地区，比如柬埔寨的暹粒发展低空旅游主要是由中国热气球第一人刘翔的不断努力而推动了当地热气球产业的发展。

  以单一通航运营企业为主体，以低空旅游增加飞行量和业务收入。这种模式多在某一景点或城市开展一条或多条线路的游览。由于目前国内低空旅游业务量有限，这类游览业务或季节性开展（如青海湖游览），或与培训等业务搭配开展（如天津拓航、北京精功），或采用包机模式预约后飞行（如华彬天星），并由运营企业与专业渠道商合作进行推广。多数情况下，低空旅游仅是运营企业诸多业务中的一种，换言之，单一的低空旅游业务尚难支撑一家运营企业甚至一架飞机的专门投入。

  以集团化运作的通航企业为主体，以游览业务促进飞机销售或地产开发。这种模式下，开展低空旅游业务的企业往往附属于某大型集团（如正阳集团旗下的金汇通航在上海黄浦江及厦门厦金湾开展的游览业务），使用的机型往往为集团代理，航空器性能好、舒适度高，但游览收费单价普遍偏低（如使用AW109单座价格仅为580块钱），有时仅能覆盖变动成本，但通过游览业务的开展带来的航空器销售或地产开发收益则能够覆盖其亏损并带来收益。

  目前我国低空旅游规模偏小，但旅游业发展成熟，“通航+旅游”的模式下通航企业往往要遵从旅游业的规则，因此由旅游企业为主体开发低空项目更为适宜。如纽约直升机公司的空中游览由景点与直升机运营商、旅游公司联合组成经营销售团队，在各大商场、酒店、景点、地铁宣传推广。首航直升机在大连、长白山、盘锦等地区开展空中游览业务，也与景区合作由景区购买保底小时后进行渠道推广和销售。但由于各地对低空游览的认知度不高，这种模式在国内还不普及。