中控台给人的视觉感受是截然不同的，先前提过，飞行家的设计比较符合中国人对于豪华的定义，精致的镀铬饰条、大面积的皮革包裹以及较为立体的设计，看上去给人很好的第一印象。X5的中控台设计视觉效果可能会让人觉得有些单调，豪华感没有飞行家那么强，但是实际使用之后，还是没有辜负“BMW”这块金字招牌，至少用料上令人满意。

  方向盘方面，飞行家的配置还是挺高的，辆车都有换挡拨片，电动调整以及位置记忆功能，但是飞行家多了方向盘加热功能，在冬天非常实用。

  两车都配置了12.3英寸的液晶仪表盘，但是飞行家的液晶仪表盘设计挺简单素雅，样式比较传统，而且还配置抬头显示器。X5的仪表盘则是比较活泼一点，整体视觉感受也很复杂一些。

  两车的中控台上液晶屏也有很大的不同，飞行家配置的SYNC+系统功能强大，还具备生活服务、语音控制等等功能，完全能跟上主流的车机功能水平，而且有12.8英寸那么大，就像一台小型电视耸立在中控台上。而X5的中控屏虽然比较小，但是也有12.3英寸，iDrive 7功能自然是不及飞行家那套SYNC+系统那么多元化，不过具备CarPlay、CarLife功能，而且是无线CarPlay。两者都具备OTA远程升级和车联网功能。

  空调系统方面，飞行家也充满了优势，后排独立控制空调是只有本车具备的功能，在X5上需要花钱选配。X5的前排中央出风口中间，安置了一块小屏幕，能显示空调的基础信息。旁边还有两个滚轮能控制空调系统，不过手感并不是很好。

  两车内饰的家族化特征甚至要比外观更有代表性，看的时间长了已经非常困难对造型设计评价出美丑了。奔驰对营造豪华感造诣要比宝马更高，而除了设计本身，白色的皮革质感也总能让人联想到高级和典雅，GLE恰恰在这占了便宜。事实上当你亲自坐进两车，通过触觉甚至是嗅觉的感知，能发现X5的内饰并不显得廉价，在选装了真皮中控台后，质感要更上一层楼。不过人都是视觉动物，仅好看一项就可以让你忽略很多瑕疵，比如说GLE中控台表面覆盖的皮质其实很薄，轻轻一按，手便能清晰触摸到里面的硬面，但有多人会注意呢？

  设计不占优势，但宝马在使用便利性上却从没让人担心过，在两套车机系统便利性差不多的情况下，能上车自动连接的全屏无线CarPlay跟奔驰需要连线还是小屏的CarPlay放在一起，结果便不必多说。

  宝马的iDrive滚作十分方便，如果你不是新接触宝马车，我想你一定也跟我一样，用滚轮的频率要超过直接触摸屏幕。奔驰的触控板大体上也还算顺手，不过左右划是还是常常会出现划过了的现象，因此与其用它，还不如直接用屏幕操控更方便。不过奔驰还是为这款触控板配备了一个精致的手枕，隆起的扶手也是皮革包裹，两边缝线用来烘托质感，下面的镂空处还有氛围灯，营造气氛是奔驰的拿手好戏。

  全新X5的中控台依然采用偏传统的布局，不过依靠多层次线条的修饰，以及饰条、饰板们的堆砌，总体还是呈现出了一台2019款新车该有的风貌，豪华氛围有了，还营造出了不俗的科技感。

  内饰的用料也有小幅提升，尤其是中控台和门板的上部，都有大面积的皮质包覆，这一点跟7系、5系很像，像金属饰条、氛围灯、门拉手这一些细节也体现了不错的精致感。

  全新X5终于用上了全液晶仪表，但这块仪表不同于宝马的其他车型，它是全新风格的，在X5上是首次露面，很有几率会成为宝马以后的家族式配置。不过我个人觉得这块仪表的设计一般，参数呈现得有些杂乱，而且界面设计有点奇怪。

  多媒体部分也有新内容。比如它的泊车辅助功能，它能记住车辆正向行驶的50米轨迹，再启动泊车功能的时候，它能够准确的通过轨迹原路返回。这个功能在我们之前的试驾文章里有详细介绍，有兴趣的点这里。

  内饰部分的一大亮点就是：挡把、iDrive系统的旋钮以及发动机启动键都有水晶点缀，关于这一个“水晶”的成分和价值目前还没有消息可以介绍，只说实际体验的话，我个人其实没太多感觉。另外，这代X5终于配上了空气悬架，空气悬架的控制键也为地台区域增添了些许科技感。

  真正意义上的全液晶仪表盘，这一点肯定是全新X5内饰上的变化亮点，但也必须承认，这项配置在对手奥迪车型上早就有了，宝马只是补齐了差距。

  车主在智能手机上安装BMW App后能够最终靠手机的NFC近场通信技术实现用手机开/锁车门，上车后将手机放在充电槽中就能发动车辆。你可能忘带车钥匙，但你不可能忘带手机吧？

  车内的设计就没有变化，同样在某些位置增加了混合动力的标识，比如迎宾踏板和前排杯架的拉帘，整体依旧散发着熟悉的宝马味道。由于采用了混合动力系统，因此它的仪表盘加入了该系统的信息数据显示，同时iDrive系统也加入了相应的设置及显示项目。

  配置上，谢天谢地，各种舒适性功能都在，例如iDrive系统、导航和倒车影像、定速巡航、座椅加热、自动防眩目外后视镜，还有非常讨人喜欢的电动后备厢。

  内饰方面，两车都采用了重视驾驶位的设计，中控面板向驾驶位倾斜，更方便驾驶员操作。在设计风格上，沃尔沃XC90展示的是简洁而富有科技感的风格，用料和工艺都达到了同级别的上乘水平，其采用的木纹饰板要比宝马X5的饰板更精致；而相比之下宝马X5则更具层次感，而且横向线条贯穿整个中控台，更具视觉张力，符合其运动化的定位。

  配置方面，值得一提的是我们试驾的这台车选装了一系列的主动安全配置，包括驾驶辅助系统升级版（包含带有启动/停止功能的主动巡航控制管理系统）、带制动功能和交通堵塞辅助的碰撞警告、BMW平视显示系统、BMW夜视系统（带有行人和动物识别功能）、变道警告系统、驻车辅助系统、后视摄像机、全景摄像机以及限速信息数据显示系统（带有禁止通行信息显示功能）等等。

  请为内饰的升级鼓掌。老款内饰出了名的糙，当然是相对而言，在豪华品牌里上一代宝马X5的内饰做工只能用合格来形容。如今就好多了，细腻不少，年前我在北欧试驾活动上问过宝马的人，他们说这一代内饰由女性设计师主导设计，看来凡事必有因。可惜我们这款测试车没有选装氛围灯，自己买的话建议选上，新一代产品的点睛之笔，售价4100元。

  全新内饰设计乍看似曾相识，保留了浓郁的宝马风格，继续观察发现新元素随处可见，同时几道主线条的流畅感也比现款好不少，突出视觉上的延展性，整体效果更显豪华。人们一直认为内饰部分是宝马的软肋，这回新一代X5的表现有了一定提升，好评。

  整个中控操作面板都向驾驶位置倾斜，这个设计在早先的产品上就有了，新设计曲线比较多，柔美一些，过度更自然。值得一提的是，现场几辆车的做工水准都比以前更细腻，这是个令人高兴的变化。

  一坐进车内视线就被中控顶端大液晶屏吸引过去，官方资料显示尺寸为10.25英寸，我把实际测量的长宽数据也标注在了图中，在它的衬托之下，iPhone5显得格外小巧。这块屏幕的分辨率以及软件响应速度都能令人满意，用惯了苹果产品再转到这儿来，不会感觉难受。

  iDrive系统跟大屏幕一起结合着用，使用者真实的体验很到位。试驾车的iDrive系统包含大量信息，每个菜单下都分支出子菜单，子菜单又有子菜单，把它熟悉透了真得花点时间，好在旋钮的操作方式清晰易懂，上手无难度。

  试驾会现场车辆配置情况有差异，我们这辆车是低配版，倒车影像有两个角度可选，一是常规向后看，二是垂直向下看，日常用肯定够，另有高配车辆装备全景摄像头，倒车时三个角度可选：前视角、后视角、全景视角。

  内饰氛围灯是最新出现的一项配置，灯带遍布在车厢内四周，主色有蓝、白、橙3种，另外还用这三种颜色排列组合出6套组合，所以总共有9个颜色方案供选择，亮度也可以多级调节。这项配置对内饰档次感的提升非常有帮助，尤其夜间视觉效果上佳。我在夜间录制了一个小视频展示氛围灯的效果，感兴趣的读者点击视频观看。

  方向盘上的M键是开启M Drive系统的快捷键，在你设定好所有参数之后，只要按一下M键，所有参数都会调整到你所设定的状态下，仪表盘同时也会有相应的显示。例如上面图中我们按下M键，按照我们之前的设定，将所有参数都调整到运动模式，而显示黄色MDM字样是表示系统进入“M动态模式”，也就是说在任何车速下，DSC都会立即干涉车体的运动变化，让你拥有充足的驾驶乐趣。另外下面的POWER字样并不是代表发动机动力增加，而是表示发动机的响应速度更快。

  另外，在M Drive选项当中还有一个抬头显示的控制，这里可以直接读取到发动机转速、当前车速、当前挡位信息，这样在激烈驾驶过程中就不用低头观察仪表盘，让你非常容易就掌握车辆的基本状态，当然如果你不需要这一些信息时也能够最终靠系统关闭抬头显示功能。

  在内饰方面，2011款宝马X5车型与老款车型一模一样，基本没变化。中控台整体采用了上黑下黄的颜色搭配，层次感分明，这种配色虽然并不新颖，但由于宝马历来用料都相当的好，所以视觉以及触觉效果还是给人留下的非常深的印象的。此外，中控台给人优雅感觉的木质内饰和以及显示出运动感的铝制装饰条也提升了车辆的整体的档次。

  由于此次2011款宝马X5在变速箱上使用了8速手自一体变速箱，因此给我的第一感觉应该会有换挡拨片的出现，要不然真的是在手动模式换挡的话，通过电子档杆操作改多么麻烦啊！不过我还是想错了，2011款xDrive35i车型上并没再次出现方向盘换挡装置，也许这样的设计更多的是处于舒适性的考虑吧，当然如果您非要用到换挡拨片的话不妨在订车的时候选购一套经典的M系列的方向盘，这样不仅拨片功能不仅有了同时运动气息也更强烈了。

  在经过重新升级后，2011款宝马X5的中央液晶显示屏也听说拥有了更好的显示效果，不过之前曾经备受期盼的分屏显示功能还是没再次出现，看了来如果想拥有这个功能的话还要等比较长的时间。

  下面该说的是宝马大名鼎鼎的iDrive系统，iDrive系统的控制按钮如常地设置在挡把的右侧，系统全部功能均能够最终靠中央的多方向按钮操控，操控简单易上手，多方向按钮的四周也布满了直接的功能操控键，用起来十分的方便，而且按钮的质感好。具体包含了CD、收音机、导航、电话等功能。

  X5 M的中控别的部分也处处透露着一款宝马M车型的气息，比如带有M标识的转速表、M系列的专属方向盘，而且方向盘的缝合处也采用了M风格的红蓝相间的颜色线搭配。

  与发动机匹配的是6挡M系列运动自动变速箱，提供自动模式和手动模式两种驾驶模式，全新的带M标识的电子档把视觉效果也相当的好，并且X5 M还配备了手动换挡拨片，这也是之前的车型所不具备的一项新配置。

  ◆ 导航功能：说到导航系统，日系（某品牌）车型算是很有发言权的！它们对路段的分析与路标提示都做得很到位，也算是公认的好东西。而对于粗纩的X5来说，也许这些就不是它的长项了，很显然这句话只说了一半，那么，它的优势又是什么呢？

  中控方向盘● 新的电子排档杆手感出色，造型更像是艺术品新款宝马X5的一个重要特点是配置了宝马新型的电子排档杆，与传统的自动变速器排档杆不同，宝马的电子排档杆没有弯弯曲曲的行程，使用时只需按住左侧的按钮，向前或向后推进行挡位的选择，向左或向右推在手动和自动间进行切换。

  新的排档杆使用时不必来来的拉动排档杆，只需一按、一推即可轻轻松松完成。不过由于没明显的挡位，刚上手时会有些拿不准，经常需要低头查看。

  排档杆的造型很出色，非常贴合手型，背面的软性材质也提供了良好的摩擦力。排档杆后面是SPORT按钮，按动后底盘的进入运动模式，具体的感受我们会在后面的测试篇中进行详细的说明。再后面就会电子驻车系统，向上提启动，向下按取消。另外向上提时会有一个明显的挡位，只有超过这个挡位才能启动驻车系统，否则是不会启动的，在使用时还需格外的注意。