低空超低空、大速突防和攻击是现代战争中惯用的战术。何谓低空超低空突防？一般来说，航空兵器在空中距地（水）面1000米的高度飞行，称为低空飞行；距地（水）面10米至100米的高度飞行，称为超低空飞行。低空超低空突防是航空兵作战的基本模式，也是一种行之有效、常用常新的战术手段。

  利用雷达盲区，避开雷达监视 自从有地面雷达装置以来，航空兵器为躲避其跟踪和监视，便产生了低空超低空突防战术。演习表明，在陆战场，航空兵器的飞行高度为1000米时，地面雷达发现目标的概率为100％;高度为100米时，雷达发现的概率为30％。在海战场，超低空突防的航空兵器被舰上对空雷达发现的距离为中空突防的1/6，低空突防的1/3，发现的概率均比中、低空突防约低36.7％。

  马岛战争中两架阿根廷“超级军旗”战斗机对“谢菲尔德”号发动的攻击堪称超低空突防作战的教范

  1982年5月4日，在英、阿“马岛之战”中，阿根廷飞行员洛佩斯驾驶“超军旗”战斗机，并挂有一枚“飞鱼”AM39空舰导弹，向英国当时最先进的导弹驱逐舰“谢菲尔德号”飞去。起飞5分钟后，天气骤变，南大西洋上空浓云密布，从机舱朝下看，海面上白浪滔天。虽然天气不好会增加攻击难度，但能很好地隐蔽自己。又过了几分钟，洛佩斯开始下降高度，朝“谢菲尔德号”雷达盲区飞去。飞机离海面很近，海浪几乎要溅到机翼上，高度表明确地告诉他，飞机离海面只有30米。这套超低空动作是他在法国受训时学会的，当时法国人要求他们最低飞到80米，而现在飞到30米。当目标接近“飞鱼”导弹的射程之内时，洛佩斯把飞机拉起，在150米高度，打开机载雷达，显示器上一个庞然大物清晰地映入他的视线，这就是“谢菲尔德号”。洛佩斯将目标方位数据输入“飞鱼”导弹的计算机，充满快感地按下了发射按钮。这次进攻之所以能成功，最关键时采用超低空突防战术，利用雷达盲区避开敌人雷达监视。

  美国对利比亚的空袭，装备变后掠翼和地形追踪雷达，擅长低空高速作战的F-111将利比亚的机场“连锅端”

  减少地空导弹和高炮的威胁，提高生存能力 随着地空导弹和高性能的防空歼击机的出现以及雷达技术的迅速发展，航空兵器从中高空突防的威胁日益严重，迫使航空兵的活动从中高空转入低空超低空。由于低空超低空突防的航空兵器飞行高度低，对于地空导弹和大中口径高炮来说，射角较小，射击时间短暂，难以发扬火力。为减少地空导弹和大中口径高炮的威胁，航空兵器还通常利用云层、树丛、地形、地物为掩护隐蔽接近目标，具有更大的突然性，使对方防空武器来不及射击准备。由此可见，低空超低空突防既可达成战术上的突然性，又可避开敌远距离防空火力的打击。

  在海湾战争中，多国部队大量使用了武装直升机，其突防高度通常在100米以下，使伊拉克的防空雷达难以发现。尤其在释放电子干扰的情况下，雷达发现武装直升机则更为困难。在这种情况下，伊拉克的防空部队的地空导弹和大中口径高炮更加不用说对其构成威胁了。

  便于识别和伪装，提高准确性 低空超低空飞行有利于飞行员观察、识别和攻击小目标和伪装目标。美国F－16战斗机可对任何地形保持60米或更低的高度飞行，使飞行员集中精力寻找目标：F/A－18D能以低达30米的高度突袭小目标；A－6和A－7等攻击机的低空性能更好，多采用超低空(30米)、大速度（960千米／小时）突防，可从低空寻找点状目标予以攻击。

  即使不必非要有特别先进的设备，只要训练得当，美国海军的“突击者”号航母也被空军低速，庞大的B-52给“冲击”了一把。

  2000年10月和11月，在日本海域，当美国在亚洲地区唯一的一艘常驻航母“小鹰号”进行代号为“12G－利剑2000”演习时，俄罗斯空军苏－24MR战斗侦察机和苏－27战斗机，两度成功低空超低空突破美国“小鹰号”航母的防空雷达，多次在航母上空穿越。俄罗斯的飞机清晰地拍下了“小鹰号”航母甲板和指挥塔上的人员乱成一团的照片——许多官兵惊慌失措地跑向防空武器系统，飞行员则慌慌张张地跳进战斗机的座舱。这次俄罗斯空军的低空超低空突防，一方面为俄罗斯情报部门提供了详细、准确的美国航母活动的情报；另一方面对飞行员来说也是一次极好的训练机会。非常有讽刺意味的是，“小鹰号”航母战斗群在这次演练习中，演练的科目是“如何保护航母不受空中威胁”。

  基于以上强点，低空超低空突防倍受各国军方重视，被大范围的使用在航空兵作战和各种目的的飞行活动中。

  与地面或其它障碍物相撞概率增大 航空兵器低空超低空突防时，航线相对固定，飞行高度低，与地面相撞的概率增大。1998年2月，美国海军陆战队飞机在意大利滑雪胜地进行低空超低空飞行训练的时候，将缆车的钢绳撞断，当场导致20名乘客死亡。另外，还不时有报道美空军飞机撞毁高压线和坠入大海的事情发生。1976年9月6日，前苏联远东空军萨哈罗夫基地，飞行员别连科上尉驾驶米格－25战机进行飞行训练时，利用云层，下降高度，摆脱僚机，以低空超低空向日本飞去，途中曾有两次险些撞上渔船的桅杆。

  航空兵器低空超低空突防也为对方设置各种障碍物拦截提供了有利机会。空中设障，是对付敌低空超低空突防的有效手段。对方可能在航空兵器超低空进入的航路上，使用各种空飘物，如阻塞气球、空中飘雷、空中钢索、伞系钢缆等，设置空中障碍，阻击和迟滞低空超低空突防行动；使用烟幕和各种气溶胶，形成空中遮障，防低空超低空航空兵器的侦察和袭击。

  超低空突防行动的危险性较高，所以西方各国空军坚持着熟能生巧的原则，始终注重对飞行员低空飞行能力的训练，中国特技试飞员徐勇凌也承认，战友海涛和王刚都和他谈起过他们在国外地形跟踪飞行的难忘经历，在谈到超低空飞行时他们不是用惊险这个词，而是用了震撼。国外研究表明，飞行员达到超低空突防作战的要求至少要经过100小时之后的专项训练，而且为了保持这种熟练程度，每年的超低空飞行时间不应该少于20小时。

  耗油量剧增，作战半径显著减小 航空兵器低空超低空飞行，耗油剧增，因此航程和续航时间缩短，作战半径显著减小。如在上述例子当中，别连科上尉向日本低空飞行还不到一小时，燃油即将耗尽，不得不在北海道函馆民用机场迫降。再如俄图－16轰炸机载弹3吨，高空的作战半径为2100千米，低空超低空则810千米。因此，航空器在进行低空超低空突防时应注意对其广泛实施空中加油，确保突防任务的完成，否则非常容易导致机毁人亡的危险。

  颠簸加剧，机动能力受到限制，飞行员易产生错觉 首先，航空兵器低空超低空突防难度很大，需要飞行员有高超的驾驶技术和突防战术；其次，在飞行途中，还要躲避对方雷达的探测和防空武器的射击；还有，飞行员为了达成突防的目的，可能按照既定航线飞行，机动受限。因此，在飞行过程中，航空兵器有几率发生颠簸，机动不灵活，影响飞行员对外侦察效果，易产生错觉和幻觉。

  有了先进的设备保障，即使是B-1B这种庞大的轰炸机也能玩出像战斗机一样的“花活”来。

  加强低空超低空突防的训练 航空兵器低空超低空突防难度很大，稍有不慎，就会有机毁人亡的危险。因此，平时必须搞好这方面的训练。一些主要空军强国已把低空超低空飞行列为主要训练科目。

  美、英、法等国空军除装备有良好的低空飞行性能的航空兵器，飞行员均受过很严格的低空突防和攻击训练。这种训练通常在指定的战术耙场或低空飞行空域内实施，并且对各型作战飞机飞行员每年低空训练飞行时间都有明确的规定，如美国的F－16或F－111的飞行员每年要低空飞行95小时，A－10飞行员125小时。德国空军“狂风”飞机的飞行员，每年有50％的训练时间用于低空超低空突防训练。英国空军规定攻击机飞行员，低空训练飞行时间每年不少于90小时。训练内容有：沿沟谷、贴海岸线起伏机动飞行；多机种协同飞行；海外机动作战以及带各种战术背景的训练。法国战术空军飞行员，每月保持低空超低空训练的时间不少于总飞行训练时间30％，75％的飞行任务需要在低空或超低空完成，因此规定攻击机飞行员每年低空训练时间76小时。北约空军司令部认为，低空训练时间是保持飞行员良好专业方面技术水平和战备水平的最低限度，今后仍需要寻找新的训练方法，增加低空飞行训练时间。

  可见，世界上号称空军强国的国家都很看重低空超低空训练，因为它在未来战争中仍是不可拒绝的一种战争样式。

  武装直升机对低空作战能力的需求更加苛刻，为了抢占一树之高，各种先进观瞄，夜视工具是必不可少的

  兵器设计要适合低空超低空突防的要求 现在，发达国家空军的航空兵器大都采用适于低空超低空飞行的气动布局、隐身技术和先进的地形跟踪防撞雷达等等一些新技术和新装备。比如美国下马RAH－66“科曼奇”武装直升机，在雷达隐形方面，采用了先进的材料，雷达反射面积只有一般直升机的1％，同时还加装了雷达干扰器，从而使敌方探测雷达失灵；在红外隐形方面，采用了红外抑制技术，使排气温度明显降低，从而保护直升机不受热寻的导弹攻击；在目视隐形方面，采用了纵列双座座舱，机身细长，武器内藏，起落架可收起。座舱采用平板玻璃，能有效地减少阳光的照射。全机表面采用暗色的无反光涂料，以减小直升机的反光强度。另外采用5叶旋翼，更有助于隐蔽自己；在噪声方面，采用了新式尾桨，减少了桨叶间的气动干扰，大幅度的降低了尾桨部分的噪声。在机载武器上，RAH－66非常强的。该机本身空重3392公斤，但武器舱和短翼武器挂架却能携带约1600公斤重的导弹或火箭，几乎达到了机体重量的一半；在机载电子设备方面，可在昼夜恶劣天气条件下进行侦察，具有首先发现目标、先发制人的能力。先进的导航与目标瞄准系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像，从而使该直升机拥有非常良好的作战能力。

  广泛运用适于低空超低空突防的航空兵器，能大大的提升突防的成功率。现在，多数国家都有适于低空超低空突防的航空兵器。像普遍应用于欧洲的“狂风”战斗机、俄罗斯的苏－39对地攻击机、美国的A－10A“雷电”攻击机、中国的强五型强击机等；有号称“超低空杀手”的武装直升机，如美国的“科曼奇”和俄罗斯的 卡－50等；另外曾被称为“里海怪物”的地效飞行器，也将会在未来战争的低空超低空突防中发挥神奇作用。

  除上述这些外，还有许多飞机也适于低空超低空突防，比如美国的“鹰” ，俄罗斯的“鞭挞者”米格－23、米格－27、苏－27和米格－29,日本三菱的F－1以及瑞典的萨伯－37“雷”战斗机等，都有出色的低空超低空突防性能。

  选择正确的航线、最佳突防高度和有利的航行剖面 经验证明，航空兵器突防的最佳高度是：海面上空为15米，平原上空为60米，丘陵和山地上空120米。但在实际应用中，全部为低空超低空活动的情况极为少见。因为在对方雷达探测范围之外，低空超低空飞行无意义，特别当突击目标距离较远时，为节省油料，加大作战半径，也需在有利高度上飞行。

  航空兵器为达成低空超低空突防，最常用的航行剖面是中空出航，低空进入，高空返航。即先以2000米－4500米的高度出航，接近对方雷达探测范围时，下降100～300米的高度（有时可达100米以下），在距目标15～20千米的距离上选择一个明显的地标作为检查点，航空兵器到达该点上升到俯冲2000～3000米左右，发现目标后即实施大角度俯冲攻击。攻击后先以低空脱离目标，飞越战线之后，再上升到中、高空返航。

  综上所述，以美国为首的军事强国在进行高空、远距离、防区外打击的同时，也不乏使用低空超低空突防的战术来达成作战目的，即使在未来它也仍不失为一种有效的突防手段。随首各种低空超低空性能的航空兵器的逐渐完备和新型航空兵器的出现，低空超低空突防将会借助于它们产生出诸多出人意料的效果。

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